这篇文章我们会讨论最常见的曲轴角度传感器，霍尔效应曲轴角度传感器和福特的DIS系统，探讨各种传感器的相互关系。

沃克斯豪尔 ECO TEC 1.6 Lt. Multec

沃克斯豪尔上的双头线圈与其它系统的不同，因为线圈包里面装有点火放大器。线圈/放大器包上有4根电路连接头：一根是线圈从点火开关取12伏电源供应，一根是独立的一线回路，另两根是来自ECM的5伏方波信号。

ECM从传感器上接收信息，计算点火点。5伏电压跌到0伏时，指令放大器切断初级线圈的地线，点火。线圈包分两边，一边为1、4两缸服务，一边为2、3缸服务。用Pico示波器监测两个电路，可以看到两组线圈轮流点火。如图1.0。

图 1.0

图 1.1

图 1.2

当曲轴角度传感器装在发动机很难探测时，可以尝试探测空气流量计附近的多线插头，见图1.2。　

感应式传感器是两线的，但有的厂家会做成三线的，第三条线用于减少ECM受高压干扰。

Multec系统采用的是传统的感应式曲轴角度传感器。图1.1可清晰见到传感器和轮齿。

在以上叙述中，我们应理解了轮齿和方波距离的关系。图1.3是正确的输出波形（不同汽车会有所差异。）

图 1.3

霍尔效应曲轴角度传感器

沃克斯豪尔的Vectra 2.0 Lt.使用该传感器。这传感器输出信号被ECM用来判定发动机的准确位置。

霍尔效应曲轴传感器是简单的数字“开/闭”开关，产生的是可被ECM识别的数字信号。在传感器附近有一个旋转的金属碟片，通过该碟片来触发传感器。产生的波形是方波。

这种传感器有三根电线，一根是正极电压供应，一根是地线，一根是信号输出线。在示波器上看到的方波幅值会有所差异，但这并不是最关键的，最重要的是信号的频率。图1.4，我们可以看出碟片和波形间隔之间的关系。

图 1.4

福特DIS系统

福特无分电器系列汽车安装的是EDIS模块，该模块与ECM协调工作。ECM的功能是采集来自曲轴角度传感器的信号，将原来的模拟AC信号修改为数字方形信号。这信号被称为PIP（Profile Ignition Pick-up）信号。PIP信号告知ECM发动机的准确位置，PIP信号进一步被修改为SAW（Spark Advance Word）信号，修改以适应正时提前。正时提前的计算由发动机转速和发动机负载决定决定。返回给EDIS单元的SAW信号会决定线圈的负极回路什么时候切断。只有一个SAW信号，只用来触发1、4缸线圈，2、3缸的点火点由EDIS单元计算。

双头线圈配置，被称为无效点火，即使是在排气冲程火花塞也会点火。

这两种信号可以图1.5看到，PIP信号为蓝色，SAW信号为红色。

图 1.5

图 1.6

图1.6为典型的4缸福特DIS线圈组。

所有例子都是用Pico汽车示波器来检测的。其它厂家的设备会有不同的电压范围，
但结果波形应该是相似的。请记得使用更高的电压量程，会让结果波形看起来幅
值会更小，但总体电压是一样的。

在这篇文章我们将会圆满结束触发信号这主题，最后看看BMW的每缸一线圈的
多脉冲初级，和看下曲轴转角传感器和凸轮轴传感器之间的关系。

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